圖為一趟滿載集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從欽州港東站駛出。李芹 攝

　　巨輪靠泊，班列馳騁。初冬時節(jié)，廣西北部灣港風笛聲聲，傳遞著西部陸海新通道的繁忙與高效，寄托著人們對美好生活的期待。

　　2019年8月，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標志著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。5年多來，具有沿海、沿邊、沿江獨特優(yōu)勢的廣西，在西部陸海新通道建設中作用日益凸顯，協(xié)同沿線地區(qū)全力做好“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”文章，努力構建聯(lián)動效應快速顯現(xiàn)的國際貿(mào)易大通道與西部地區(qū)高水平對外開放的戰(zhàn)略通道。

　　作為建設西部陸海新通道的運輸骨干單位，中國鐵路南寧局集團有限公司扎實推進西部陸海新通道鐵路基礎設施建設，不斷提升運營品質(zhì)，推動新通道建設全面提質(zhì)增效——基礎設施網(wǎng)絡持續(xù)完善，運行質(zhì)量效益大幅提升，綜合服務功能不斷增強，逐步從跨越山海的國際物流大通道躍升為聯(lián)結世界的經(jīng)濟大走廊。

　　暢通“毛細血管”——

　　通道基礎建設不斷提速

　　今年10月22日，在隆隆的鉆機聲中，黃百鐵路那蒙澄碧河特大橋首個水中墩樁基動工開鉆，標志著黃百鐵路廣西段橋梁工程正式啟動。作為西部陸海新通道的西線通道暢通工程，黃百鐵路開通后，將與敘畢鐵路、隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程、畢黃鐵路貫通，形成從四川至廣西出海最便捷的鐵路貨運大通道。

　　同樣，在我國南部邊疆地區(qū)，作為西部陸海新通道內(nèi)聯(lián)外延重點工程之一的南憑高鐵崇憑段的建設如火如荼。10月28日，南憑高鐵崇憑段進入全面鋪軌階段。該線路開通運營后，將對促進中越經(jīng)貿(mào)往來起到積極作用。

　　從西南山區(qū)到南部邊疆，鐵路建設正酣的圖景，成為南寧局集團公司高質(zhì)量推進西部陸海新通道建設工作、加快構建現(xiàn)代化大能力運輸通道的生動寫照。

　　2019年，與西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略同年，西部12省區(qū)市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協(xié)議，開啟合作共建西部陸海新通道的新篇章。

　　5年多來，在共建機制的推動下，南寧局集團公司加快西部陸海新通道基礎設施建設，沿線地區(qū)鐵路、海運線路實現(xiàn)聯(lián)通，“毛細血管”不斷暢通。

　　拓展通道串聯(lián)成網(wǎng)。黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實現(xiàn)電氣化，北部灣主要港區(qū)實現(xiàn)進港鐵路專用線全覆蓋，打通鐵海聯(lián)運“最后一公里”，貨車運輸時長壓減近20%、運輸能力提升6.5%；焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造完成，貴南高鐵、防東鐵路開通運營，黃百鐵路廣西段、南珠高鐵南玉段加快修建，西部陸海新通道運輸網(wǎng)絡不斷加密，運輸能力進一步提升……

　　節(jié)點樞紐激發(fā)動能。在南寧國際鐵路港，陸港型國家物流樞紐功能持續(xù)發(fā)揮，聯(lián)通世界各地的西部陸海新通道班列在這里集結、中轉(zhuǎn)；在憑祥鐵路口岸，95306數(shù)字口岸系統(tǒng)實現(xiàn)中越跨境貨物列車報關、通關一站式辦理；在欽州鐵路集裝箱中心站，全路第一家實現(xiàn)遠程自動化裝卸作業(yè)的鐵路場站推動新通道“點”“線”能力快速提升，實現(xiàn)鐵海聯(lián)運無縫銜接。

　　重點港站釋放活力。欽州港東電氣化改造項目、欽州港站改造工程先后完工，讓曾經(jīng)的貨運小站躍升為“大道樞紐”，鐵路運輸能力和裝卸效率得到大幅提高；防城港站增設4股到發(fā)線投入運營，鐵山港路企直通列車正式開行，貨物運輸和車輛周轉(zhuǎn)速度有效壓縮，港站接發(fā)車能力進一步提升。

　　目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列服務范圍輻射我國18個省份、73個城市、156個站點，通達全球125個國家和地區(qū)的542個港口，實現(xiàn)了從“一條線”到“一張網(wǎng)”的蛻變升級，鐵路大通道能力加速形成。

　　提升運行質(zhì)效——

　　通道物流規(guī)模高速增長

　　欽州港灣，貨輪穿梭。滿載越南香米、印尼起酥油等貨物的集裝箱剛下船就被送上鐵海聯(lián)運班列，從欽州港東站出發(fā)，奔赴我國西部腹地。

　　“2015年剛建站時，欽州港東站只是欽州保稅港區(qū)的配套項目，一周只有一兩列貨物列車發(fā)出?！睔J州港東站站長韋文康介紹，隨著新通道建設深入推進，欽州港東站這個昔日的海邊小站如今已發(fā)展為擁有13條股道、每天到發(fā)班列20列左右的國際貨運樞紐站，貨物發(fā)送量由2017年的2.7萬噸增至2023年的494.4萬噸，增長了183倍。

　　欽州港東站的變化，只是近年來南寧局集團公司加快共建西部陸海新通道的一個縮影。多年來，南寧局集團公司依托北部灣地處海上絲綢之路海陸樞紐和高質(zhì)量共建“一帶一路”重要地理位置的優(yōu)勢，整合管內(nèi)港口資源，開發(fā)和發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，進一步發(fā)揮聯(lián)運體系系統(tǒng)效率和綜合效益，通道運營質(zhì)效持續(xù)提升。

　　持續(xù)開拓運輸新線路，通道“觸角”跨山越海。南寧局集團公司以公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等創(chuàng)新運輸方式，開通“東南亞—欽州—西安”“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”“印度—欽州港東—都拉營”“RCEP—北部灣港—河南/河北”等全新班列線路，使西部陸海新通道圖定運行線路增至22條，輻射范圍越來越廣。西部陸海新通道由最初渝桂兩地合作拓展至國內(nèi)多個省區(qū)市共建的新格局。

　　提升班列開行品質(zhì)，運輸需求高速增長。南寧局集團公司采取推行鐵海聯(lián)運一體化運營、建立運輸協(xié)調(diào)機制及優(yōu)化價格運用范圍等措施，持續(xù)提升鐵海聯(lián)運班列開行品質(zhì)?！拔鞑筷懞Ｐ峦ǖ黎F海聯(lián)運班列今年僅用89天就突破了20萬標箱?！狈莱歉壅菊鹃L孫健介紹。今年以來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸需求繼續(xù)保持高位增長，新增了尼日利亞的鋰礦石、臺灣的硅砂等幾十種貨物。如今，班列貨物運輸品類已達1154種，同比2019年增加1073種。

　　打造面向東盟最高效的物流大通道。南寧局集團公司全面優(yōu)化西部陸海新通道運輸組織模式，制訂“點到點”快速貨物列車開行方案，“一企一策”為客戶提供個性化物流方案及班列一口價，全力把西部陸海新通道建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優(yōu)的國際陸海貿(mào)易新通道?！凹砥艺竺?、泰國榴梿、越南百香果，越來越多東盟國家的農(nóng)產(chǎn)品通過西部陸海新通道進入中國市場，成為消費者餐桌上的‘?？汀?。”廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司運營部部長李洪峰介紹。據(jù)南寧海關統(tǒng)計，今年前10月，廣西對東盟進出口達3076.5億元，同比增長15.5%。

　　從打造基礎設施的“硬聯(lián)通”，到提升運營品質(zhì)的“軟聯(lián)通”，助推西部陸海新通道物流規(guī)模保持高速增長。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5年間西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸貨物超310萬標箱，發(fā)送貨物由2019年的9.4萬標箱到2023年的86.1萬標箱，增長了8.16倍。其中2021年運輸63.2萬標箱，提前完成《規(guī)劃》中2025年運量達到50萬標箱的目標。截至12月12日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列今年發(fā)送貨物達到89.3萬標箱，同比增長9.5%。

　　推動產(chǎn)業(yè)聚集——

　　通道聯(lián)動效應躍上新臺階

　　北部灣畔，欽州港自動化集裝箱碼頭，一字排開停靠著來自世界各地的萬噸貨輪，巨型橋吊在“智慧大腦”控制下精準作業(yè)，集裝箱卡車在U型道路上穿梭忙碌。

　　“進口礦產(chǎn)品從南非出發(fā)，經(jīng)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運至重慶，全程僅需21天，相比江海聯(lián)運壓縮15至20天，還能有效解決夏季汛期船期、運輸時間不穩(wěn)定等問題?！敝貞c卓越實業(yè)發(fā)展有限公司貿(mào)易部部長張熙說，隨著檢驗監(jiān)管模式的不斷優(yōu)化，“一箱到底”多式聯(lián)運運轉(zhuǎn)效率大幅提升，單箱可節(jié)約成本1700多元。

　　隨著西部陸海新通道多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，“物流+貿(mào)易+產(chǎn)業(yè)”發(fā)展路徑加快構建，新通道沿線省區(qū)市經(jīng)廣西進出口貿(mào)易總額不斷攀升，開放型經(jīng)濟躍上新水平。

　　為保障西部陸海新通道運輸能力，今年南寧局集團公司還在基礎建設上發(fā)力，推進欽州東至欽州港鐵路列車運行時速由80公里提升至90公里，線路通過能力增長12.5%，并在欽州港東站作業(yè)區(qū)新增投產(chǎn)1條貨物作業(yè)線，每日增加2列鐵海聯(lián)運班列裝卸能力。此外，他們推動實行欽州港片區(qū)運輸組織一體化，提高車流周轉(zhuǎn)效率；協(xié)商啟用敞頂箱裝載散貨平頂平臺，將敞頂箱貨物攤平時間由原來的25分鐘壓縮至3分鐘以內(nèi)。

　　隨著運輸效率的顯著提高，今年以來西部陸海新通道鐵海聯(lián)運樞紐站欽州港東站已連續(xù)13次打破裝卸作業(yè)紀錄，常態(tài)化日均作業(yè)次數(shù)在1100次以上，最高達1220次，班列貨物運輸全流程時限壓縮近2小時。

　　“通道的運輸效能越來越高，縮短了我們國際訂單響應周期，提升了企業(yè)在海外市場的競爭力！”重慶賽力斯汽車有限公司相關人士介紹。該公司生產(chǎn)的新能源汽車，借力西部陸海新通道暢銷東南亞、歐洲、南美洲等地。

　　依托這條新通道，“一帶一路”共建國家和地區(qū)產(chǎn)品便捷進入中國市場，我國西部地區(qū)企業(yè)更加深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

　　依托西部陸海新通道運輸優(yōu)勢，南非礦產(chǎn)品、澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物快速增長，食糖、汽配、板材等廣西優(yōu)勢產(chǎn)品加速出海，“粵港澳大灣區(qū)研發(fā)—廣西制造—東盟組裝”“柳州研發(fā)和零部件生產(chǎn)—印尼整車組裝和市場銷售”“海外原材料—廣西精深加工”等跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈加快構建。

　　西部地區(qū)融入高質(zhì)量共建“一帶一路”愈發(fā)深入，更多產(chǎn)業(yè)機遇正在涌現(xiàn)：在馬來西亞，中馬兩國共建的馬中關丹產(chǎn)業(yè)園正加快建設，將打造以鋼鐵、輪胎、鋁型材等為主的產(chǎn)業(yè)集群；在老撾，中老兩國打造的萬象市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園項目加快推進；中國還與柬埔寨合作探索中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園項目。