從波光粼粼的北部灣到山巒逶迤的巴蜀之地，從氣勢磅礴的瀾滄江到碧波蕩漾的湄公河，從美麗富饒的神州大地到異域風情的歐洲腹地……一只只鐵路集裝箱、一列列貨物列車，跨越萬水千山，歷經雨雪風霜，連接著經濟貿易和往來，承載著世界繁榮與發(fā)展。
物暢其流的背后，是鐵路貨運人的執(zhí)著汗水和奔波身影。
中鐵集裝箱運輸有限責任公司中鐵國際多式聯運有限公司鐵?？炀€部經理王昊正是他們中的一員。每天8時到辦公室，他把時間安排得滿滿當當：研究全路海運訂艙中心項目進展、和工作室成員開會碰頭提高“一單制”效率、了解業(yè)務指導書編制推進情況……伴著時常響起的電話鈴聲，王昊“一刻不得閑，也一刻都閑不住”。
勇攀高峰，以精心鑄精品，奔跑在推進中歐班列高質量發(fā)展的路上
王昊與中歐班列的故事，“像是命運的安排”。
“2012年，我研究生畢業(yè)進入鐵路工作，在北京客運段國際聯運車隊值乘K19次列車?！蓖蹶换貞?，“當時，每當列車經過滿洲里貨場，親眼見到一列列貨物列車掛鉤、換軌、開出國門，我的興趣也逐漸濃厚起來。”
2016年，習近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達共同出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式。通過電視看到中歐班列徐徐駛來，王昊感到莫名興奮。
“中歐班列打破了傳統(tǒng)運輸格局。此前，構建以鐵路為主導、跨亞歐大陸的運輸通道，大家想都不敢想，更沒有哪個國家能夠付諸實踐?！标P于中歐班列的信息，他總是格外關注。
一年后，得知公司中歐班列部有用人需求，王昊在車隊負責同志的支持下，邁出了職業(yè)生涯的重要一步。
從客運到貨運，雖同屬一脈，實則挑戰(zhàn)各異?？煽偸切Σ[瞇的他，似乎從不擔心“水土不服”。
2017年底，他和新入職同事來到西安中心站。從業(yè)務受理、起票，到車站內外勤操作，王昊拉著同事詳細請教貨物發(fā)運全流程。大到列車如何進站、停放，海關監(jiān)管區(qū)如何交接，小到運單如何填制、怎樣上簽封……每個步驟，他都問得仔細、記得認真，生怕留下一絲疏漏。
確保中歐班列高質量開行，口岸交接是重要一環(huán)。為了全面了解末端口岸交接流程，王昊找中鐵集裝箱烏魯木齊、哈爾濱分公司同事要來視頻資料，在腦海中反復梳理過關流程，發(fā)現堵點立刻回放資料、分析數據……一個月后，對于貨物發(fā)運所有細節(jié)，他已經“如數家珍”。
隨著中歐班列進入蓬勃發(fā)展時期，如何打造精品班列、提高運營時效、提供更優(yōu)服務，成為擺在王昊和團隊面前的重要課題。
“想要壓縮班列運行時間，最重要的是設計出最優(yōu)運行方案?！蓖蹶唤榻B，當時，廣州至莫斯科的中歐班列單程運行時間是18天。他們結合俄羅斯及國內圖定班列發(fā)運時刻表，倒排發(fā)車和口岸作業(yè)時間，經過多次打磨，最終形成了班列運行的最優(yōu)設計方案。
從方案走到現實，仍然充滿挑戰(zhàn)。
“為了確保方案落地，我們抓住重點環(huán)節(jié)全程盯控，每天與俄方溝通班列運行信息的郵件至少有三十多封。”王昊回憶，由于與俄方鐵路部門存在時差，在等待郵件回復的間隙，大家經?？粗貓D，依據經驗測算運蹤，預想可能出現的突發(fā)情況，把預案做足做細。
終于，王昊帶領團隊克服重重困難，成功把廣州至莫斯科的班列運行時間壓縮至11天。
胸懷“國之大者”，護航中歐班列，這是王昊的初心。
創(chuàng)新開展寬軌段“三并二”集并運輸，有效降低寬軌段運輸成本、節(jié)約運力資源；牽頭制定《中歐班列部項目經理考核管理細則》，為后期中歐班列全程時刻表班列工作打下基礎……王昊一直奔跑在推進中歐班列高質量發(fā)展的路上。
分秒必爭，以實干促實效，投身鐵海聯運助力“物暢其流通天下”
西部陸海新通道作為連接中國西部地區(qū)與海外的多式聯運通道，在區(qū)域協(xié)調發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
2021年10月，42車元明粉和汽車配件從成都出發(fā)，搭乘西部陸海新通道班列，經欽州港報關、換裝后，通過海運班輪沿北部灣海岸線南下，橫跨南海海域，最終抵達越南海防港。
“這次我們只用5天時間就完成全程運輸，跟之前通過上海中轉的方案相比，不僅成本降低了1/3，時間也縮短了一半以上?！蓖蹶蛔院赖卣f。
2019年，為貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司黨組關于大力推進鐵水聯運高質量發(fā)展的部署要求，多聯公司成立鐵?？炀€部。王昊擔任部門負責人。
然而，算上他自己，部門一共5個人，他們對海運、港口、聯運等業(yè)務經驗都不豐富。大家每天在辦公室啃書本、學案例，分析得頭頭是道，可到了實際操作環(huán)節(jié)，又是“兩眼一抹黑”。
改變勢在必行。王昊帶領團隊成員走訪船務公司、港口、貨代公司等，在干中學、學中干。
“最忙的時候一天拜訪6家客戶，腿都不聽使喚。”這次走訪調研，讓王昊感觸頗深，“當時很多企業(yè)已經有了多式聯運經營人的概念，相比而言，我們差得太遠。大家沒時間疲憊懈怠，只想抓住機會多學一點、多干一點?！?/div>
思路打開，引領發(fā)展突圍。從工作理念到業(yè)務流程，又一次從零開始。然而，這次只能靠自己摸索。
漸漸地，王昊摸到了門道。他把為客戶提供完整物流解決方案的過程形容為“拼拼圖”——面向貨主、背靠鐵路，根據貨物運輸需求，綜合考慮時效、成本等因素，把每種運輸方式嵌入最合適的位置。
很快，他們迎來了打一場漂亮翻身仗的機會——推動西部陸海新通道班列增運上量。
2020年前，西部陸海新通道班列常態(tài)化開行站點僅有不到30個。需要打通的鐵海聯運堵點究竟在哪里？
為此，王昊帶隊深入四川、重慶、廣西等地走訪調研，與船公司、港口碼頭公司、公路運輸企業(yè)等通道運輸關鍵節(jié)點企業(yè)開展座談交流，并向西部陸海新通道班列運輸協(xié)調委員會提出意見建議，促成多聯公司與各平臺公司簽訂班列運輸協(xié)議。
2021年，多聯公司成為西部陸海新通道班列鐵路托運人。
面對階段性勝利，王昊絲毫沒有松口氣的想法。從貨源組織、海運訂艙，到提單制作、鐵路發(fā)運、貨物追蹤，再到起運港盯控、目的港配送……他帶領團隊全面梳理鐵海聯運全過程各環(huán)節(jié)，組織制定《西部陸海新通道班列全程業(yè)務操作流程》，利用中鐵集裝箱公司網絡化資源優(yōu)勢，與汽運車隊、港口和海運公司形成統(tǒng)一的對外報價機制。
一塊塊啃“硬骨頭”，一次次夜以繼日。一路走來，鐵?？炀€的品牌，越來越響亮！
開拓創(chuàng)新，以匠心致初心，積極推動以鐵路為骨干的多式聯運更好更快發(fā)展
2023年9月29日，兩列裝運35噸寬體集裝箱的列車兵分兩路，一列自呼和浩特沙良站出發(fā)疾馳向東，經天津新港站搭乘中谷杭州號集裝箱班輪駛往廣州港；另一列自南寧南站南下抵達欽州港東站，隨即搭乘重慶號班輪駛向日照港。
“這是首次采用‘班列+班輪’無縫銜接、‘一箱到底’的運輸組織模式，對推動鐵路、海運深度融合具有重要意義?！蓖蹶唤榻B。
為加快推進35噸寬體箱鐵水聯運規(guī)?；?，他帶隊圍繞天津港—南沙港、欽州港—日照港兩條海運干線通道，對適合35噸寬體箱鐵水聯運的貨源開展調研10余次，先后牽頭組織8次寬體箱鐵海聯運試運工作。
漸漸地，中途不換箱、全程不開箱的“一箱到底”式運輸得到客戶青睞，糧食、煤炭、石料等越來越多的適箱品類貨物通過35噸寬體箱發(fā)運，船公司也上門尋求合作，專門為寬體箱上船“騰空間”。
“這是鐵路運輸標準的向外輸出，對于加快構建以鐵路為骨干的多式聯運體系具有重要意義?！蓖蹶坏难哉Z間滿是驕傲。
以35噸寬體箱鐵海聯運項目為載體，王昊積極參與多式聯運“一單制”試點，推動形成4條35噸寬體箱“一單制”鐵海聯運通道線條，累計發(fā)運貨物1.16萬標箱。
與其他運輸方式相比，鐵路運輸有大運量、低成本、高效率等優(yōu)勢。王昊和團隊深入思考，如何向著做市場、做物流、做經營發(fā)力，最大限度發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。
“為了推動物流總包項目落地、挖掘一手貨源，我們深入百余家企業(yè)調研。然而，絕大部分企業(yè)已經有了長期合作的物流公司?！蓖蹶徽f。
難以破局，氣餒過嗎？王昊坦言：“從來沒有?！?/div>
為了拿到公平競爭的“入場券”，不服輸的王昊決定參與投標。
2021年9月，中國儲備糧管理集團有限公司發(fā)布公路、鐵路及水路運輸物流承運供應商招標信息后，他帶領團隊不眠不休，用兩周時間，幾易其稿，高質量完成250多頁的入圍資格項目投標文件。
“這是一場和時間的賽跑?！蓖蹶徽f，“一個月后，我們從90家供應商中突出重圍，成功取得中儲糧儲運有限公司和中儲糧油脂有限公司公、鐵、海三種運輸方式承運供應商入圍資質！”
入圍供應商名錄只是第一步，挑戰(zhàn)接踵而來——正式投標。
梳理中儲糧糧食運輸以往涉及線路，按照不同運輸模式進行分類，并提前進行價格測算；設立專人專崗，負責項目測價、投標、運輸及費用結算等全過程工作；建立項目溝通機制，確保相關工作有序推進……王昊提前摸底、做足功課。
投標過程更講究技巧。價格填得太早不行，容易泄露“底牌”；價格太高不行，“壓根競爭不過人家”；價格太低更不行，“賠本買賣做不長久”……這些經驗，都是此前投標半年一標未中總結出來的。
然而這一次，王昊志在必得。
2022年4月2日10時，看到即時公布的中標結果，王昊和團隊擊掌慶賀。這個“第一次”，來得太不容易。
此后，他緊盯一手貨源，與中儲糧儲運公司、中糧貿易公司、中鋁集團等多家大型國有企業(yè)開展業(yè)務合作，參與物流項目投標300余個，中標100余次，累計完成運量超150萬噸，收入近3億元。
藍天碧海間，鋼軌交錯，貨輪穿梭，物暢其流的愿景正逐漸變?yōu)楝F實。
“我很幸運，趕上鐵路貨運高質量發(fā)展的春天。”王昊說，“堅持班列向著市場開、服務圍著客戶轉，做強多式聯運、服務經濟社會，這是新時代鐵路貨運人的使命，更是沉甸甸的責任！”
王 昊
中共黨員，中鐵集裝箱運輸有限責任公司中鐵國際多式聯運有限公司鐵?？炀€部經理，曾獲中鐵集裝箱公司優(yōu)秀共產黨員、優(yōu)秀工會干部等榮譽。
采訪手記
心懷熱愛 步履不停
“必須堅持以市場為導向、以客貨為導向，推進鐵路貨運向現代物流轉型發(fā)展，才能真正發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用?！辈稍L中，王昊經常重復這句話，這也是他多年如一日的工作寫照。
在同事眼中，他是“干一行愛一行專一行”的老大哥，是“總能在不經意間冒出新想法”的定盤星，是“有他在沒有解決不了的難題”的主心骨。入路12年，無論身處哪個崗位，他一直銘記師傅的話——“咱鐵路人就應該踏踏實實干好鐵路的事”。
王昊說，他的愿望就是繼續(xù)做好手頭的事，為“貨暢其流”盡自己的一份力量。
心懷熱愛，他的奮斗腳步不停歇……
附件：
