歐洲超級高鐵中心是世界上唯一配備“車道轉(zhuǎn)換開關(guān)”的設(shè)施，一條從主軌道分支出來的隧道，可以測試超級高鐵在高速下改變路線的可能性。車道轉(zhuǎn)換開關(guān)是創(chuàng)建超級高鐵路網(wǎng)所必需的，其作為軌道基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)分流部分，可以使超級高鐵車輛通往不同的目的地。位于荷蘭的Hardt超級高鐵公司計(jì)劃在未來幾周內(nèi)進(jìn)行初步車輛測試，但距離載客測試還有很長的路要走，該公司可能會(huì)在2030年在約5公里的短途線路上實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行。

圖1超級高鐵技術(shù)測試隧道示意圖

　　此前，作為超級高鐵項(xiàng)目開發(fā)的一部分，Hardt公司已經(jīng)建造了一個(gè)直徑為1.4米的30米超級高鐵基礎(chǔ)設(shè)施原型，用于測試一些基本的核心要素，進(jìn)而安全、快速和低成本建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。該基礎(chǔ)設(shè)施原型允許測試裝配過程和公差，并補(bǔ)償對管道的影響。在裝配和公差方面，“裝配式夾具”能夠確保所有零件在工廠無縫放置和固定在管道中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)預(yù)制管道在施工現(xiàn)場快速進(jìn)行安裝和調(diào)整，對施工現(xiàn)場影響最小的同時(shí)保持公差。在管道影響補(bǔ)償方面，管道受與外部空氣的壓差、車輛重量和溫差等因素的影響易產(chǎn)生熱膨脹或收縮，與膨脹節(jié)一起使用則可以補(bǔ)償管道的熱膨脹或收縮。

　　（來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）